21 世纪经济报谈记者 郑植文 上海报谈迷奸 拳交

凛冬已至，寒意渐浓，而中国新能源汽车商场的"战火"却越烧越旺。

继本年屡次调价后，特斯拉中国于 11 月 25 日再次挥起"价钱屠刀"，将 Model Y 后驱版的价钱砍至历史最低点—— 23.99 万元，同期还能遴荐 5 年 0 息金融决策，迎来在华商场的最廉价，为车市年末冲量的"剑拔弩张"再添一把火。

据不统统统计，本年以来特斯拉在中国商场也曾进行至少 6 次降价或优惠行为。跟着 2024 年度行将收官，在年末开启大促亦然特斯拉一贯的销售技能，当作特斯拉最大的单一商场，中国商场职守着更千里重的担子。

数据自大，本年前三季度特斯拉全球销量为 129.37 万辆，同期在中国的零卖量达到 46.2 万辆，占比卓越三分之一。而 2023 年全年特斯拉全球的委用量为 180.86 万辆，本年齿首，特斯拉在 2023 财年诠释中预测 2024 年销量增速将放缓，零碎地未给出 2024 年的委用规画。不外，即便思要与旧年销量捏平，特斯拉在第四季度的委用量也需要卓越 50 万辆，月均销量卓越 16 万辆。

不外，特斯拉一而再再而三的降价对部分车企的"蝴蝶效应"昭着舒缓，极氪智能科技副总裁林金文就于特斯拉降价次日在其个东谈主微博恢复称："特斯拉文书 Model Y 调价再次激发内行对年底车市价钱战的接洽。在此不错明确，极氪不会进行价钱和权力调遣。"

但干预决赛圈的时分有限，思要得回入场券还必须使出满身解数，蔚来汽车董事长李斌在蔚来十周年的里面话语中坦言，接下来两三年是悉数这个词行业竞争最热烈的时候，要是八成在牌桌上，基本上能往下走，要是不行上牌桌，基本上就莫得契机，说生命攸关不为过。

六大门派围攻"光明顶" 收获初显

九月底起，乐谈 L60、极氪 7X、智界 R7、阿维塔 07、全新智己 LS6、岚图知友六大车型接踵上市，齐将对标车型对准特斯拉 Model Y，李斌将其比作六大门派围攻"光明顶"。

当作中大型纯电 SUV，五年莫得换代的 Model Y 一度长居不分能源口头、不分价钱区间的车型名次榜榜首。

但最近 Model Y 正在走下"神坛"，最新数据自大，10 月 Model Y 的销量仅为 36204 台，9 月的数据为 48202 台，一个月的时分往时，四分之一的销量被自主品牌的自后者集体蚕食。

为了将 Model Y 从销量第一的宝座上拉下，各家车企齐拿出了各异化派遣，在用户体验和需求凹凸足功夫，举例在这一系列合围 Model Y 的车型中，乐谈 L60 强调空间舒服，极氪 7X 强调极致安全，而智己 LS6 的各异化派遣在于底盘操控。

在上市之际，极氪智能科技 CEO 安机灵就涓滴不遮蔽极氪 7X 的诡计："极氪 7X 的规画即是成为纯电 SUV 细分商场的标杆，岂论是手艺、安全、销量照旧财务的进展，齐要成为标杆。"而从数据来看，极氪 7X 在六大门派中如实以月销破万姿态更胜一筹。

不外，来势汹汹的新车型们也濒临着不小的挑战，思要撼动标杆仍需要"本人硬"。

乐谈 L60 在委用之初就际遇产能爬坡的枷锁，2024 年广州车展上，乐谈汽车总裁艾铁成文书，乐谈 L60 的订单量已远超同期上市车型，何况出产规划已安排至来岁第一季度。

但缺憾的是，乐谈的订单尚未改造成亮眼的委用量数据。李斌在蔚来第三季度财报会上难掩失意："现时委用要到来岁，客不雅上对订单的影响不小。因为地点补贴等部分优惠战略是到本年年底，50%~60% 的用户现时没法提车。关于一个 20 万元把握的车来讲，可能 1 万 ~2 万元的补贴怀念常大的一个支拨。"也即是说，因为委用延伸，本不错在本年委用的用户到来岁要多花 1 万 ~2 万元，这么一来，用户就很有可能转向其他不错在年底前完成提车的品牌。

年底车企竞争错愕传导至供应商

时值岁末，各家车企打响年度销量的"收官之战"。

干预 11 月，就有不少车企接踵推出购车优惠行为，如蔚来汽车推出最高价值 6.5 万元的购车优惠行为，包括最高 2 万元选装基金、3 年 NOP+ 免费使用权等车主权力；问界汽车推出至高 5 万元的限时购车权力，涵盖问界 M5/M7/M9 三款车型。

11 月 29 日，理思汽车文书，针对 12 月 31 日前完成定购、委用的用户，推出" 3 年 0 息"的购车战略，变相促销。

中国汽车畅通协会示意，年末车企及经销商保捏冲刺状态，促销力度不减，地点以旧换新置换战略对商场的拉动成果平稳流露，购车需求将捏续开释。

不外，荒野迷踪的发展态势，涓滴莫得镌汰新能源车企之间的竞争热烈经由。跟着价钱竞争力的加强，主机厂也纷纷将资本压力转嫁给上游。

近日，网传一封斟酌比亚迪乘用车条件供应商降价的邮件称，2025 年商场竞争将愈加热烈，干预"大决战""淘汰赛"。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要悉数这个词供应链共同费事、捏续降本。因此，比亚迪对供应商所供货家具建议条件，从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。

随后有媒体报谈称，上汽大通也于近日向其供应商致信称，跟着新车深广上市，商场供需失衡现象瞻望在短期内难以得到根柢改善，导致价钱战难以平息。"卷资本"将是 2025 年汽车行业的主旋律，同期也建议了 10% 的降本规画，包含材料资本优化、出产工艺修订、VAVE 履行、物流与仓储等多个方面。

随同价钱战的热烈演进，汽车行业利润率创下新低。尽管销量一年翻三倍，但身为销冠的比亚迪净利率通常不增反降。本年前三季度，汽车行业利润率已跌破 5%，降至 4.6%。同期，比亚迪的净利率为 5.23%，同比下落 0.06 个百分点。

而朝上游改造"包袱"也并非良策，不仅供应商利润承压濒临规划风险，也相配容易激发质料问题，进而影响耗尽者的人命安全和体验，这是供应链企业不可承受之重。主机厂和供应商一同成长、联袂共同措置将本难过才有可能竣事共赢。除此以外，中国汽车产业也需要寻找到一条"破局之路"，或是用户不雅念更新迷奸 拳交，或是探索全球化路子，又或是手艺运转更动，私有方能制胜。